青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

5月15日，随着最后一块(yīkuài)顶板浇筑完成，青岛地铁(dìtiě)7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工(shīgōng)过程中成功克服复杂地质条件、密集地下管线及交通(jiāotōng)调流等多项难题，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 攻坚克难：三大(sāndà)挑战逐一突破 蓝鳌路站位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处(chù)，为地下两层岛式(dǎoshì)站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工过程(guòchéng)中面临三大核心挑战。一是地下管线(guǎnxiàn)错综复杂。车站涉及热力、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线，管线立体交叉(jiāochā)空间密布(mìbù)，且存在大量未(wèi)探明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量及难度为(wèi)全线之最。项目团队成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格十字探挖坑点，采用“人工(réngōng)+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时为保证特殊情况下交叉施工，灵活运用大管道(guǎndào)贝雷梁(bèiléiliáng)悬架(xuánjià)、承插式管道土石支撑(zhīchēng)、密集型管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。二是交通调流难度极大。由于(yóuyú)站点位于区中心，第二建设分公司连同项目部(xiàngmùbù)通过不断优化调流路平曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域(qūyù)，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路(dàolù)施工周期，保障了交通畅通。三是地质与水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土(niántǔ)、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河，地下水补给充盈(chōngyíng)，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD工法精准搭接1000毫米，形成整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥，渗漏控制达到最优状态。 亮点纷呈：科技(kējì)赋能绿色建造 在第二建设分公司的(de)指导下(xià)，中(zhōng)建八局项目团队(tuánduì)注重技术创新与绿色施工融合，打造精品工程(jīngpǐngōngchéng)。一是深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土”。通过对原材调研、配合比优化(yōuhuà)、商混站管控、施工工艺等各环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次分配(fēnpèi)”激发内生(nèishēng)动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏、表面整体美观(měiguān)的效果。二是科学施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方式，142天(tiān)完成8万余土方开挖，日均出土量达570方。三是建设绿色工地。研发智能管线保护虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕(tiānmù)等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下一步，第二建设分公司(fēngōngsī)将(jiāng)继续坚持“三位一体”系统推进，高标准完成剩余(shèngyú)工程建设，为打造轨道交通精品工程贡献力量。（作者 栗全旺 臧芸）